A kereskedők rettegnek mert az elektromos autógyártók megkerülhetik a szalonokat

• Zöldenergia
• 2026. május 4.
• 0

Az Egyesült Államokban egyre élesebb vita zajlik arról, hogy az autógyártók eladhatják-e közvetlenül az elektromos autókat a vásárlóknak.

Évtizedeken át kiszámítható forgatókönyv szerint zajlott az újautó-vásárlás az Egyesült Államokban. A vevő bement egy márkakereskedésbe, kipróbálta az autót, majd tárgyalni kezdett az árról és a finanszírozásról. Az elektromos autók terjedése ezt a rendszert kezdte ki. A Tesla, a Rivian, a Lucid és a Scout olyan értékesítési modellt használna, amelyben a gyártó közvetlenül adja el az autót a vevőnek.

A közvetlen értékesítés nem új ötlet

A Tesla évekkel ezelőtt kezdte el feszegetni az amerikai állami szabályozások határait, hogy kereskedők nélkül adhassa el autóit. A Rivian nemrég Washington államban ért el fontos eredményt, ahol könnyebbé vált számára a közvetlen értékesítés. A vita most azért éleződött ki, mert a Scout mögött a Volkswagen Csoport áll, miközben maga a Scout önálló márkaként, saját kereskedői hálózat nélkül lépne piacra.

Kaliforniában a helyi újautó-kereskedők szövetsége pert indított a Scout ellen. A bíróság múlt hónapban úgy ítélte meg, hogy a Scout közvetlen értékesítési terve sérti azt a kaliforniai szabályt, amely tiltja, hogy egy gyártó közvetlenül vagy leányvállalaton keresztül versenyezzen a franchise-rendszerben működő kereskedőivel. Ez a döntés különösen érzékeny pontot érint, mert a kereskedők attól tartanak, hogy más nagy autógyártók is külön márkákkal kerülhetik meg a hagyományos hálózatot.

Az Egyesült Államokban jelenleg 28 állam tiltja vagy korlátozza a közvetlen autóértékesítést. Egyes államok csak a Teslának adtak kivételt. Ahol teljes tiltás van érvényben, ott a gyártók gyakran más államon keresztül intézik az adásvételt. Ez nehézkes megoldás, de működik, és a kereskedők szerint rést nyit a franchise-rendszeren.

A kereskedői oldal szerint a közvetlen értékesítés lassan kikezdheti azt a rendszert, amelyben a gyártók a helyi márkakereskedéseken keresztül adják el az autókat. A hagyományos gyártók nyilvánosan többnyire azt mondják, hogy támogatják franchise-partnereiket, de Washington államban a vita már szembeállította őket a kereskedői érdekképviselettel. A Honda, a Ford, a General Motors, a Toyota és az Alliance for Automotive Innovation is ellenezte azt a törvényjavaslatot, amely könnyítette volna az elektromosautó-gyártók közvetlen értékesítését.

Craig Orlan, a Honda állami kormányzati kapcsolatokért felelős igazgatója márciusban úgy fogalmazott, hogy a javaslat „a franchise-rendszer lassú erózióját jelzi”. Ez a mondat jól mutatja a vita lényegét. A kereskedők nem pusztán néhány új elektromos márkától tartanak, hanem attól, hogy a kivételekből általános gyakorlat lesz.

Daniel Crane, a Michigani Egyetem jogászprofesszora szerint a kereskedők attól félnek a legjobban, hogy a közvetlen értékesítés szélesebb körben is megnyílik. Úgy fogalmazott: „Minden felmérés azt mutatja, hogy a választók, a liberális demokratáktól a konzervatív republikánusokig, elsöprő többségben azt kérdezik: miért ne dönthetném el, hogyan veszem meg az autómat?”

A kínai autógyártók esetleges amerikai megjelenése újabb vitapontot adhat a kérdéshez

Mivel ezeknek a márkáknak jellemzően nincs meglévő amerikai kereskedői hálózatuk, elvileg könnyebben használhatnák ugyanazokat a kerülőutakat, amelyeket más közvetlen értékesítésre építő gyártók is alkalmaznak. Ez egyelőre feltételes forgatókönyv, de a kereskedői oldal számára komoly kockázatként jelenik meg.

A közvetlen értékesítés jelenleg még nem borította fel az amerikai autópiacot. A Tesla, a Rivian és a Lucid együtt nagyjából 4 százalékos piaci részesedést képvisel. Ez nem elég ahhoz, hogy eltüntesse a kereskedéseket, de elég ahhoz, hogy a gyártók, a kereskedők és az állami törvényhozók újra vitatkozzanak az autóeladás szabályairól.

A lehetséges kompromisszum a hibrid modell lehet

A gyártó intézheti az online értékesítést és az árazást, miközben a helyi partnerek átadási pontként, szervizként vagy ügyfélszolgálati bázisként működnek. A vita azonban addig nem zárul le, amíg az amerikai államok eltérően szabályozzák, hogy ki, hol és milyen csatornán adhat el új autót.

Forrás: insideevs.com