Ez a töltőrobot oldhatja meg az önvezető taxik egyik kínos gondját

• Zöldenergia
• 2026. május 4.
• 0

A Rocsys M1 nevű töltőrobot több robotaxit is kiszolgálna egy depóban, de a látványos ígéreteket egyelőre kimerülnek a próbaüzemben.

A robotaxik vezető nélkül vinnék az utasokat, de a depóban még mindig emberi munka vár rájuk. Valakinek rá kell dugnia őket a töltőre, le kell venni őket a töltőről és rendbe kell tennie az autót a következő fuvar előtt. A Rocsys erre a hétköznapi, de flottaszinten drága feladatra fejlesztette ki az M1 nevű töltőrobotot.

A hollandiai Rijswijkben és az oregoni Portlandben működő Rocsys olyan rendszert mutatott be, amely robotaxi-depókban több töltőállást is kiszolgál. Az M1 egy felső sínpályán mozgó robotkart használ. A szerkezet a töltőhelyek fölött halad, megkeresi az autót, leengedi a kart, kiveszi a csatlakozót a tartójából, majd bedugja a jármű töltőnyílásába.

A cég szerint egyetlen M1 rendszer akár 10 parkolóhelyet vagy töltőállást tud kiszolgálni

A sínpályás megoldás azért fontos, mert nem foglalja el a depó padlóját, és helyet hagy más eszközöknek. Miközben az autó tölt, a személyzet vagy egy későbbi automatizált rendszer takaríthatja, átvizsgálhatja, illetve előkészítheti a járművet.

A Rocsys vegyes robotaxi-flottákhoz tervezi a rendszert. A vállalat azt állítja, hogy az M1 többféle elektromos autóval, töltővel és csatlakozótípussal is összehangolható. A bemutató alapján a robotkar olyan töltőnyílásfedéllel is boldogulhat, amelyet nem motor nyit ki, hanem kézzel kell kipattintani.

A fejlesztő cég 99,9 százalék feletti csatlakoztatási sikerarányt említ. A Rocsys ezt mesterséges intelligenciával támogatott gépi látással, mozgásvezérléssel és több mint hat évnyi valós üzemi adattal magyarázza. A rendszernek a fényviszonyokhoz, az időjáráshoz és az autó pontos parkolási helyzetéhez is alkalmazkodnia kell.

A legnagyobb ígéret nem maga a robotkar, hanem a depó működésének átalakítása. Egy robotaxi-flotta sok száz vagy akár több ezer töltési műveletet végezhet naponta. Ha minden csatlakoztatást ember intéz, a töltés költséget, szervezési gondot és időveszteséget okoz. A Rocsys szerint az M1 ezt a szűk keresztmetszetet csökkentheti.

A Rocsys jelenleg pilotüzemben teszteli az M1-et

A szélesebb bevezetést 2027-re tervezi Észak-Amerikában és Európában. A vállalat a következő öt évben több ezer töltőállást szeretne kiszolgálni a rendszerrel, de a nagy léptékű, mindennapos flottaüzem még csak ezután adhat választ a terhelhetőségre.

A cég a bemutatóval együtt 13 millió dolláros Series A kiegészítő finanszírozást is bejelentett. A befektetési kört a Capricorn Partners vezette, és részt vett benne a Scania Invest, a Forward.One, a SEB Greentech Venture Capital és a Graduate Ventures. A Rocsys eddigi teljes finanszírozása ezzel 56 millió dollárra nőtt.

A robotaxi-üzemeltetők számára a töltés nem látványos, mégis kritikus részlet. A Waymo, a Tesla és más szereplők önvezető szolgáltatásai akkor skálázhatók hatékonyabban, ha a depóban sem áll meg az automatizálás a parkolóvonalnál. A töltőrobot éppen ezt a rést célozza.

A Rocsys M1 azonban nem old meg minden depófeladatot

A robotkar rádughatja az autót a töltőre, de nem szedi össze az utas által otthagyott hátizsákot, nem takarítja fel a kiömlött ételt, és nem ellenőrzi teljes körűen az utasteret. A vállalat hosszabb távon automatizált belső takarítást és átvizsgálást is említ, de a mostani rendszer fő feladata a töltés automatizálása.

A Teslának évekkel korábban már volt hasonló irányú kísérlete. Elon Musk egykor „tömör fémkígyóként” írta le az automata töltőkart, de az a megoldás nem jutott piacra. Azóta az iparág a vezeték nélküli töltést is vizsgálja, a Tesla pedig azt közölte, hogy a külön erre tervezett Cybercab kizárólag induktív töltést használ majd.

Forrás: insideevs.com