100 000 elektromos robotaxival indít egy vállalkozás Kínában

• Környezetvédelem, Zöldenergia
• 2026. április 30.
• 0

A Geely új, kormány nélküli EVA Cab robottaxija 2027-ben Abu-Dzabiban, Hongkongban és öt kínai nagyvárosban indulhat el.

A Geely bemutatta az EVA Cab nevű robottaxit, amelyet nem hagyományos személyautóból alakítottak át, hanem eleve fuvarmegosztó flottához terveztek. A kínai gyártó szerint ez adja a modell legfontosabb különbségét: a jármű utasterét, műszaki megoldásait és üzemeltetését nagyvárosi, vezető nélküli taxiszolgáltatásra szabták.

Az EVA Cab a pekingi autószalonon jelent meg.

A projektben a Geely mellett az autonóm vezetési technológiával foglalkozó Afari Technology és a CaoCao Mobility vesz részt. Utóbbi a Geely fuvarmegosztó üzletága, amely már működő platformmal rendelkezik Kínában.

A jármű belsejéről egyelőre kevés részlet ismert, de a bemutatott képek alapján az EVA Cab nem kapott kormányt, és az első utasülés is hiányozhat belőle. Az utastér inkább központi ülőtérként működik, nem hagyományos autóbelsőként. Az elektromos tolóajtók nagy nyílást hagynak, hogy az utasok gyorsan és könnyen szállhassanak be, és ki.

A Geely a flottás üzemeltetéshez igazította a járművet. Az EVA Cab támogatja a teljesen automatizált akkucserét és az automatikus tisztítást. Az ajtókban nincsenek zsebek, így kisebb az esélye annak, hogy az utasok személyes tárgyakat hagyjanak a taxiban.

A CaoCao 2027-ben több ezer EVA Cab bevezetését tervezi.

A járművek először Abu-Dzabiban, Hongkongban és öt szárazföldi kínai nagyvárosban jelenhetnek meg. A nagy volumenű szállítás és üzembe állítás 2028-tól indulhat, a vállalat pedig 2030-ra 100 ezer darabos flottával számol.

A Geely erős állítása szerint az EVA Cab Kína első valóban erre a célra épített robottaxija. Ezt óvatosan kell kezelni, mert a Baidu már 2022-ben bemutatta az Apollo RT6 nevű robottaxit, amelyet szintén autonóm taxiszolgáltatásra szánt. A Geely újdonsága inkább abban állhat, hogy a jármű formája, belső tere és flottás üzemeltetési megoldásai látványosan elszakadnak a hagyományos személyautóktól.

A CaoCao vezetése szerint az EVA Cab olcsóbban üzemeltethető lehet, mint egy magánhasználatra szánt autó, mert nem kap luxusbelsőt és nagy teljesítményű hajtást. A vállalat pontos árat nem közölt. A stratégia arra épít, hogy a robotaxiknál a belső tér, a tisztíthatóság, az akkucsere és a flottaüzemeltetés többet számít, mint a hagyományos autós presztízselemek.

A terv komoly iparági versenybe illeszkedik.

Kínában már működnek robottaxik, de sok szolgáltatás átalakított sorozatgyártású autókat használ. A Geely, a CaoCao és az Afari ezzel szemben olyan járművet akar piacra vinni, amelyet eleve vezető nélküli, nagy tömegű szolgáltatásra készítettek.

A legnagyobb kérdés nem maga az autó, hanem a napi üzemeltetés. A 4-es szintű autonóm vezetés megbízható, biztonságos és nyereséges működtetése továbbra is nehéz feladat. A járműveknek szabályozott városi környezetben, változó forgalomban, sok utassal és szoros költségek mellett kell működniük.

A Geely és a CaoCao most azt ígéri, hogy az EVA Cab 2027-ben ténylegesen utakra kerül. A 100 ezres flotta azonban már nem bemutatóautókról, hanem ipari méretű robotaxiüzemről szól. Ez dönti majd el, hogy az EVA Cab látványos pekingi prototípus marad, vagy valóban nagyvárosi szolgáltatás lesz belőle.

Forrás: insideevs.com