Az üres ülések ára

• Jó hírek, Környezetvédelem
• 2026. január 18.
• 0

Az üres ülések bosszantóak, hiszen egy-egy autóban általában egy ember ül, a többi négy ülés üres.

Magyarországon egy autóban átlagosan mindössze 1,2 ember utazik. Ez azt jelenti, hogy egy másfél tonnás jármű rendszerint azért fogyaszt üzemanyagot, kopik és szennyezi a környezetet, hogy négyötöd részben levegőt szállítson. Ez a pazarlás naponta milliószor ismétlődik meg az utakon.

Az üres ülések valódi ára

A költség messze nem ott ér véget, amit a benzinkúton látunk. Egy átlagos magyar autó évente körülbelül egymillió forintba kerül a tulajdonosának – biztosítás, adók, szervizelés, értékcsökkenés és parkolás együtt. Ez kilométerenként 100–150 forintos tétel, akkor is, ha csak a sarki boltig gurulunk.

A környezetterhelés sem elhanyagolható: 120–180 gramm CO₂ kilométerenként, ehhez jön még a gyártás ökológiai lábnyoma, a gumiabroncsok mikroműanyaga és a fékpor. Egyedül autózva gyakran nagyobb környezeti árat fizetünk, mint amikor négyen ülnek egy – akár technikailag kevésbé korszerű – járműben.

És ott van még a parkolás kérdése. Egy átlagos parkolóhely 10–12 négyzetmétert foglal el. Budapest belvárosában ez több millió forintnyi közterület, vidéken is százezres nagyságrend. Amikor üres ülésekkel parkolunk, közösségi teret veszünk el – olyat, ami lehetne lakás, zöldfelület vagy egy kávézó terasza.

Mi lehet a megoldás?

A válasz nem az autók betiltása, hanem az észszerűbb használat. A tömegközlekedés Magyarországon nem luxus: Budapest hálózata továbbra is az egyik legsűrűbb Közép-Európában, és a vidéki városokban is folyamatos a fejlődés. Egy 40 fős busz helykihasználásban hússzor, energiahatékonyságban pedig akár ötvenszer jobb, mint egy egyedül közlekedő autó. Bécs, München vagy Lyon példája azt mutatja, hogy tiszta, sűrű és megbízható járatokkal az emberek szívesen váltanak.

Rövid távon a kerékpár – különösen elektromos rásegítéssel – verhetetlen. Az 5 kilométer alatti utak közel felét két keréken is meg lehetne tenni, mégis alig élünk ezzel a lehetőséggel. Pedig a közbringák, a bővülő kerékpárút-hálózat és az e-rollerek már adottak.

Amikor autó kell, miért mennénk egyedül?

Ha valóban szükség van az autóra, akkor is érdemes feltenni a kérdést: miért egyedül? Öt ember egy kocsiban ötödére csökkenti a költségeket és a kibocsátást. Egy budapesti ingázó, aki rendszeresen felvesz négy kollégát, évente 300–500 ezer forintot is megtakaríthat. Az Oszkár, a BlaBlaCar vagy a munkahelyi csoportok ma már pillanatok alatt megszervezhetővé teszik az együtt utazást – és sokszor már az is számít, ha hetente néhányszor viszünk magunkkal 1–2 embert.

Egy egyszerű döntési sorrend

Autózás előtt érdemes végiggondolni három kérdést:

1. Elérek 30 perc alatt gyalog vagy kerékpárral?

2. A tömegközlekedés legfeljebb 50 százalékkal hosszabb idő?

3. Ha autó kell, tudok utast vinni, vagy csatlakozni valakihez?

Ha őszinték vagyunk, ezekre meglepően gyakran igen a válasz – mégis sokszor csak megszokásból ülünk be a kocsiba.

Kevesebb luxus, több józan döntés

A fenntartható városi közlekedés nem aszketikus lemondás, hanem okosabb választások sora. Egy tele autó nem különleges dolog – az üres ülés viszont luxus, amit egyre kevésbé engedhetünk meg magunknak. Sem a pénztárcánk, sem a környezet nem hálálja meg.

Az ünnepek közötti csend jó alkalom arra, hogy végiggondoljuk:
érdemes-e továbbra is egyedül fizetni négy-öt ember helyett, vagy inkább megkeressük a közös utazás lehetőségeit.

Forrás: green.hu